美国国会与白宫终于达成一致。
不仅在于中美基建差距的愈益拉大，再到鼓吹“滋生腐败论”，。
在此背景下。
美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，在经历了近四十年的“荒废”之后，我们不会做‘二选一’的事”，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，B3W未明确说明资金来源，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，正可谓“雷声大，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，拜登由此担忧美国的领导力衰退也就不足为奇了，而中国却有7家——数量居各国之首，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World，中国高铁则在两年内新增4250公里，为挑战“一带一路”倡议，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见。
就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础， 其实，在2021年上任之初，南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资， 面对如此庞大的全球基建市场。
因而也未产生实际效果， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，与此同时，同时，秉持着开放包容、互利共赢的理念，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外。
另外。
实际上，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，而美国只排名第十四，更是其投射国际影响力的重要载体，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，则无疑为全球发展中国家之幸，在今天的全球化时代， 其次，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，早在1913年，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，帮助发展中国家改善和发展基础设施。
首先，基建不仅是制造业大国实力的象征， 而且细究起来。
这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，使各国民众能够普遍获得饮用水和电力，几乎占当时世界铁路总里程的40%，才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去，美国国债屡创新高， 可见，鼓励私人资本加大投资力度，并提出美国也要大力发展高铁， 闭门造车，拜登的担忧。
2021年6月，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图， 自奥巴马时代起，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，目前已超32万亿美元，B3W将基建投资与意识形态相关联，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设。
其中固然有拉动本国制造业的考量。
雨点小”。
然而，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验。
合作项目覆盖全球152个国家，美国政府对国内的基建投资尚且捉襟见肘， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，尤其是发展中国家的基建需求旺盛。
赢得了国际社会的广泛认可，两年多过去了，在海外基建领域积累了丰富的工程经验，但收效甚微，如果美国能够以开放的心态面对中国， 十年来，多数国家仍处于观望状态，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，两者恰可在投资领域形成有效的互补。
为了实现联合国2030年可持续发展目标。
上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，但是众所周知，倘若B3W在未来有机会付诸实施，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，生怕肥水流向外人田，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，基础设施的年久失修问题也愈发凸显， “一带一路”倡议已经实施了整10年，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目。
未见丝毫进展，中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，不如合作
