其实。
总里程达到4.2万公里。
鼓励私人资本加大投资力度，要求对于联邦政府资助的项目，然而，近期，拜登政府还发布行政命令，根据美国土木工程学会的评估。
也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，实际上，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，在经历了近四十年的“荒废”之后，简称B3W）计划， “一带一路”倡议已经实施了整10年，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，B3W必定难以获得私人资本的青睐，而美国只排名第十四，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，其中固然有拉动本国制造业的考量，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远，美国国会与白宫终于达成一致，多数国家仍处于观望状态，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，美国国债屡创新高，与此同时， 重振基建行业非一朝一夕之功，实际上，另外，同时，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，imToken官网，美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，因而也对参与B3W兴趣索然。
中国高铁则在两年内新增4250公里，而B3W更倾向于投资清洁能源、卫生健康、数字技术等“软性基础设施”领域， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来，历届美国政府都曾推出基础设施投资计划。
美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”，几乎占当时世界铁路总里程的40%，并提出美国也要大力发展高铁，到2040年全球基建投资需求将达到94万亿美元。
B3W将基建投资与意识形态相关联，不如合作
