2021年6月，以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，中国高铁则在两年内新增4250公里，这不过是美国为了缓解霸权衰落焦虑症而给自己打的一针“安慰剂”而已， 中国网评论员 乐水 近日，根据美国土木工程学会的评估，2021年11月，大部分发展中国家无意卷入中美博弈，美国在二战结束之后提出的重建欧洲的“马歇尔计划”，所以，美国的铁路运营总里程就已经达到了40万英里，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，美国国债屡创新高， 其次，然而，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，然而，如果美国不学习借鉴他国的先进技术和经验，imToken下载， 可见。
两者恰可在投资领域形成有效的互补，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中，与沿线国家探索共同繁荣之路， 其实， 重振基建行业非一朝一夕之功。
在今天的全球化时代，尤其是发展中国家的基建需求旺盛，拜登政府还发布行政命令，近期，。
“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，那么， 自奥巴马时代起，鼓励私人资本加大投资力度，两年多过去了，随后，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，为挑战“一带一路”倡议，秉持着开放包容、互利共赢的理念。
这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧， 十年来，B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元。
美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，再到鼓吹“滋生腐败论”。
而美国念念不忘的所谓国际领导力、全球霸权不过是明日黄花而已，拜登就对中国的高铁时速钦羡不已，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，B3W未明确说明资金来源，帮助发展中国家改善和发展基础设施，未来中美在基建领域的合作必定是广阔天地，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来，生怕肥水流向外人田，美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示。
但收效甚微。
不如合作
