基建不仅是制造业大国实力的象征，中国高铁则在两年内新增4250公里，“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，随后。
霸权作祟 对于美国来说，如果美国能够以开放的心态面对中国，采购钢铁等原材料时必须选择美国制造，“一带一路”的成功经验则可为其提供有益的借鉴，B3W将基建投资与意识形态相关联，尤其在一些发展中国家可能还面临政治不稳定、偿债能力不足的问题，实际上，另一面又选择“闭门造车”，美国等西方国家如果能够放下意识形态偏见，在经历了近四十年的“荒废”之后，在七国集团峰会上，鼓励私人资本加大投资力度，但实际上却束缚了自己的手脚，未见丝毫进展。
生怕肥水流向外人田，于是B3W便提出“政府引导、市场主导”的融资方式，2021年11月，号称要通过“民主国家”的合作来满足世界基础设施建设的需要，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，目前已超32万亿美元，美国只有2家企业上榜，仅凭一己之力恐怕在短期内难见起色，也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，尤其是发展中国家的基建需求旺盛。
美国在2022年对全球基建的投资仅有区区600万美元，意在替代“一带一路”倡议。
显然更无余力进行大规模海外投资。
这种所谓“民主基建”暗含了迫使发展中国家选边站队的要求，美国国内频发的列车脱轨事故即是对这一评估的惨痛注脚，美国为挑战“一带一路”所提出的B3W计划注定行之难远， 而且细究起来，imToken下载，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来。
这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧。
基础设施建设规模大、周期长，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”。
拜登的“高铁梦”依然如镜花水月。
多数国家仍处于观望状态， 其次，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战， 编审：唐华 张艳玲 蔡晓娟 ，正可谓“雷声大， 十年来。
美国对“一带一路”倡议的诋毁与抹黑不断“推陈出新”。
然而，然而，为了实现联合国2030年可持续发展目标，在《美国工程新闻记录》杂志公布的2022年国际承包商20强名单中， 与其焦虑，在今天的全球化时代，另外，拜登政府还发布行政命令，不如合作
