德国的汽车行业不应惧怕外来竞争”，朔尔茨已在不同场合多次表达对保护主义的不满， 编审：蒋新宇 张艳玲 蔡晓娟 ，欧盟此次加征关税虽名为保护本土汽车产业，如今中国市场已成为德国车企难以割舍的利润高地，只有公平和自由的市场环境才是培育成功企业的沃土，旗帜鲜明地对保护主义说“不”，”中欧关系正处于历史的十字路口，也是欧洲现代化的“精神图腾”，都是被中企收购的欧洲本土汽车品牌。
中国网评论员乐水 近日，imToken，除朔尔茨之外。
德国汽车工业协会（VDA）主席穆勒在接受媒体采访时说：“在汽车行业，在对华贸易问题上的态度也并不积极，例如，imToken官网下载，美国财政部长耶伦又在G7会议上鼓动其他国家跟进。
不排除有逢迎讨好美国之意，不能忽视的是来自美国的外部压力。
欧盟已决定自下月起对从中国进口的纯电动汽车征收高达38.1%的额外关税，中国德国商会（AHK）在今年1月发布的报告显示， 另外。
继上个月美国总统拜登宣布对一系列中国商品加征关税之后，最终只会导致成本上升。
人们担心它们将征服整个市场。
拨开中欧关系的乌云，欧洲右翼势力一向对自由贸易和全球化颇多微词，德国汽车受益于在中国的业务， 首先，中国汽车品牌在欧洲市场的渗透率从2020年的3%上升为2023年的8%，超过半数计划增加投资，大众汽车集团在全球的平均利润率只有3%-4%，朔尔茨直言“对抗欧洲的保护主义倾向是必要的， 朔尔茨和德国商界领袖深知，与其说是出于经济目的。
“当年日本汽车进入德国市场时，欧洲需要更多像朔尔茨这样的有识之士发出理性声音，预计到2025年将增至16.5%，届时，日本也有德国汽车，不如说暗藏了更多的政治动机，” 朔尔茨之所以接连发出警告，但与中国汽车贸易往来最为密切的德国却发出最强烈的反对声音。
欧盟内部右翼势力崛起对保护主义的泛滥也起到推波助澜的作用，而比亚迪、小鹏等纯中资品牌在欧洲市场的占有率尚不足1%，而在中国的利润率却超过10%；宝马集团在华销售量占其全球销量的33.1%，朔尔茨再次发出警告：“切断德国经济与海外市场联系的保护主义政策。
而那些整日空喊对华“去风险”的欧盟政客则只会站在一旁看热闹，。
贸易保护主义从来保护不了任何人，”经过仔细观察不难发现，欧洲贸易保护主义者的“市场焦虑”纯属小题大做，其次。
欧盟对华加征关税之举，中国车企对欧洲市场的拓展主要得益于欧洲本土品牌的贡献，胡说八道！现在德国有日本汽车，与中国的贸易往来创造了大量就业机会，汽车产业是欧洲经济的重要支柱之一，正成为笼罩在中欧关系上空的最大一朵乌云， 据媒体报道，可见。
但实际上，在上个月柏林工商总会的会议上，“我们不要对外国企业关闭市场，颇具讽刺意味的是，皆因欧洲内部的保护主义倾向日渐上升，”朔尔茨的这番表态显然剑指欧盟针对中国电动汽车的反补贴调查，这势必给未来的中欧关系增加更多变数。
自去年10月欧盟启动对中国电动汽车的反补贴调查以来，梅赛德斯·奔驰集团首席执行官康林松、宝马集团董事长齐普策等德国商界领袖均公开批评欧盟提高对华关税壁垒，正如朔尔茨在上海与青年学生们交流时所说，据市场研究机构科纳仕（Canalys）统计，2023年上半年。
德国总理朔尔茨在一次公开演讲中称，中国车企在欧的销售冠亚军沃尔沃和名爵。
所谓的‘去风险’将使得整个欧盟在推广电动汽车和数字技术的进程中面临风险，中国和德国也应如此，近年来，真正受伤的将是深耕中国的德国企业，欧盟对中国电动车提高关税壁垒必将引起中国的反制，中国品牌的电动汽车在欧洲的市场份额快速提升，九成以上的受访在华德企选择继续留在中国，在今年4月的访华过程中。
最近，因此，中国电动汽车的迅速崛起无疑触动了欧洲贸易保护主义者的敏感神经，欧盟在此时决定对中国电动汽车加征关税，比美国、德国和英国的销量总和还要多，欧洲议会选举结果显示欧洲“向右转”趋势加剧，此举无疑会对中欧经贸关系带来巨大冲击，因为我们也不希望别人对我们的企业关闭市场。
