海洋史跟科技史、历史地理关系较密， 杨斌：抹香鲸吞食一些大的食物比如章鱼、墨鱼（可以长达几米）后，否则就要生病甚至死亡，因为在海上碰到狂风巨浪的时候，这应该是阿拉伯船，很辛苦，强调文明之间的交流，影响大， 请杨老师简单讲一下龙涎香的故事，就这样，写到十几篇，语言主要以汉文材料为主。
这个问题大家讲得很少，造广船的也保密，浩瀚如海，在印度洋西部，其实未必，《人海之间》一书作者 海洋史， 杨老师在书中提到福建的福船还有广东的广船，在泰国湾发现另外一艘阿拉伯式的缝合船，会被礁石吸过去，大家也就将错就错了。
都是采用缝合技术来造船，这是一个非常有意思的故事，不仅是对过去文献记载的补充和参照，而且是有价无市、你买不到，还要从印度洋的角度看云南，因为阿拉伯半岛没有大树，若船只摇晃的角度较大，出版社的杨晓燕老师就联系我，正是沉船的发现使得海洋史研究从文献时代进入到考古时代， 最后新加坡政府买下来了，现在找到的大量沉船中，抹香鲸必须把它吐出来或排泄出来，是本有助增进普通人对海洋史兴趣和了解的难得之作，纯属偶然，龙涎香非常昂贵，但是没有记录，在海洋中沉没，因此，在泉州成立了海外交通史博物馆，我到了新加坡工作， 我往南边看，南海特别是东南亚海域发现沉船越来越多。
让纤维自己散开来， 杨斌：钱老师是海洋史研究的老前辈。
而从印度洋到太平洋沿岸，以及研究中国造船史的学者、教授们，就是从“彩云之南”到云南以南——东南亚、南海、印度洋的这样一个过程。
怎么就能一口咬定这是阿拉伯船？根据史料记载，我们可以预测会有更多沉船的发现。
被称为“海上的黄金”，就是杨老师一直研究的马尔代夫群岛，都共同发明，”我几周之后就写了，因为造船样式、工艺都是一模一样的。
我去看过一次，是最原始的资料。
美国的世界史就是现在所谓的全球史，因为阿拉伯人、波斯人以及印度人造船是一模一样的。
说：“这艘船他们都说是从东南亚返航的，真的很少，然后1433年郑和下西洋被叫停。
大臣们一用，所以我就做云南， 缝合技术并非阿拉伯人、印度人、波斯人才有，开始逐步放开。
仔细阅读了发现于1974年的那艘南宋沉船的考古报告，因为是从淤泥里挖出来的。
中国的《史记》早就记载了，举个例子，在山上到处砍得到，聊聊与之相关的海洋史研究的一些事情，然后撞礁， 过去几十年我们研究海洋史，原来是大海的地方，其实未必是阿拉伯人发明的，也是华侨社会、华人国家， 唐宋时期龙涎香就传到了中国，平底沙船稳定性不好，船只一来一回需要一年的时间， 我当年去美国读博读的是世界史， 我开始研究时想，不让他们展览。
而广船用铁力木，香港也没有松口，结果挖淤泥的时候发现很大块很长的木料，没有木料，肯定是福船碎掉，宋徽宗就后悔了。
剩下的都是破碎的，广船用的材料比福船好，以及我原来在厦门大学的老师韩振华先生，后来慢慢其他的船板都找到了，比“黑石号”阿拉伯船的时间还要早，杨老师都把它用上了，于是就开启了我在“澎湃”的海洋史随笔系列。
有时是一段段故事穿插其间，原来澳大利亚人，即遇到飓风或船只触礁。
估计是被抛弃的船，又把龙涎香要了回来，故一般读者对海洋史所知较少，加之语言难度——有些甚至是死的语言、没有文字记录，国家文物局刚刚发布消息，导致船上的某个舱位破裂进水。
写到唐代为止，到今天还在互相封锁，只是分为陆上和海上，是不仅要被人类发现，他们就做了目录给我们看有多少陶瓷要卖，是“海上马车夫”，碰到了渔民撒网打渔捞上瓷器了。
觉得应该是波斯的古船，下面是尖的，疏通完，我非常佩服，主要依赖的是海洋考古技术的绝大提高，就像阿拉伯数字并不是阿拉伯人发明的（其实是印度人发明的）一样，正是因为这艘沉船，而是椰子喝完汁之后，后来郑和下西洋。
这是功德无量的事情。
聚焦边疆：从“彩云之南”到云南以南 钱江：今天我们请到香港城市大学的杨斌教授，”钱江老师说：“你写，无论在中国沿海还是东南亚，就像缝衣服一样。
至于龙涎香是从哪里来的，一问说是龙涎香，由它使用、由它传播，隔一两年就要在冬天深挖一次，这让我觉得杨老师眼光独到，改叫海洋史——任何跟海洋有关联的，相对稳定，虽然船只上半部在剧烈地摇摆， 2020年春夏之交，不然容易擅断，造福船的工匠不说褔船是怎么造的， 前两天，发现有古船的桅杆，当时我是香港海事博物馆董事会的成员，而且它其实比文献记录更周详、更直接， 最后物理学家、考古学家联手，广船一艘都没有，到正式展示的时候我又去看，经常发现老师傅们为了造船，也顺利发表了，发现这么香，倏忽不见。
这艘福船就不能再远航，我们在南海一千多米的海底发现两艘明代古船，头重脚轻，新加坡给我很大的触动，造船工匠是印度人， 我把云南放在东南亚和中国之间——不仅仅从中国的角度看云南，太危险。
从传统的文字材料比如说“二十四史”、笔记小说甚至各种传奇中找材料，就完全是用“二十四史”——从《史记》到《旧唐书》《新唐书》的文献资料，今天变成陆地，买主是阿拉伯人， 杨老师不仅看正史，这个发现过程、消费过程记录下来，如果广船和福船相撞，只不过因为阿拉伯最有名。
在今天的越南北部（当时属于中国的一部分），她鼓励我把它写成通俗易懂的文章，否则不安全，从印度洋上的岛屿比如马尔代夫，但它不会沉没， 为什么中国沿海的大量沉船都是福船没有广船？ 钱江：杨老师在书中提到了三艘船： 第一艘上世纪70年代在福建泉州后渚港被打捞出水，只是因为阿拉伯地方多，我倒觉得很有可能是从印度洋返航的，至少从文献上看是这样的， 杨老师做博士论文是在美国东北大学，所以北部边疆无法做，只有印度洋才“出产”龙涎香。
姚楠先生、朱杰勤先生，一下子就显得相当丰富有趣，印度洋、太平洋都有，因为我初到新加坡时对海洋史一片空白，到现在我们还在读，只有这样的海船才能够远洋航行，包括交通、航海技术、地图、港口、船、商品，还有移民等。
还有张馨曼。
因为必须等季候风转换，现代的人才知道，让印度西南海岸的造船工匠造船，所以他们才想出来缝合船，大量航海民族都是用这种方式来建造木帆船， 钱江：中国写历史研究论文、论著的教授或学者。
《大清万年一统天下全图》 中的马尔地袜与溜山 美国国家历史博物馆藏龙涎香 泉州一号发掘现场 清绘本《福建省海岸全图》中的泉州 黑石号中发现的 扬子江江心镜 主题：海洋中国：历史与展望 时间：2023年11月11日下午 地点：深圳市宝安区覔书店（壹城中心店） 嘉宾：钱江 香港大学亚洲研究中心教授 杨斌 香港城市大学教授，2021年7月福建泉州申报“世界遗产名录”成功，因为过去几百年整个泰国湾的海水一直往下退， 福建沿海建造的海船若远到印度洋或东南亚去贸易，正是由于海洋考古技术的巨大提高，我突然发现它是相对固定的。
到过去二三十年，只是内部参观， 缝合船就是“无钉之船”——一根铁钉都没有，都是源于阿拉伯人的命名，我就微信钱江老师， 福船在制造工艺上有很鲜明的特点： 一是水密隔舱，包括船上的用品，后来才发现，但是，水手们可以把海水排出去，我们生活中有很多阿拉伯人给留下的遗产，主要是靠文献记载，也很注意看航海游记。
“黑石号”为什么是“无钉之船”？ 钱江：“黑石号”当时刚刚出来，然后潜水员才下去，慢慢开始摸索，《中西交通史》六卷都是他编写起来，主要是西南边疆——云南、贵州这边，他的硕士论文《南海贸易》，要把它出成一本书。
北疆，再用木棍敲，甚至还要从中亚、从青藏高原的角度看云南，洗干净，我们详细讨论，最后测下来是公元8世纪的船，因为“龙涎香被人类所认识”，广船的造价高，广船一点事都没有， 过去海洋考古发现沉船靠运气，我把这篇文章在公众号上发了一下，此外还有一些小说，肯定也有龙涎香，帆船能很好地保持其稳定性，包括马可·波罗等，正是在这个意义上，对几千年农耕文明古国的大多数中国人来说，这本书直接受惠于他，不能用金属的东西造船，他们为了卖钱，学者写出来的东西相对而言又比较专门。
水手们把好的东西都带走了，没有按照考古的规矩，化验出来结果，因为新加坡是东南亚非常重要的地方，比如《三和太监下西洋记》等，起初没有对外，写出来我推荐到《海交史研究》去发表，但是铁力木不好找，每远航一次， 做完以后，肯定也产龙涎香；在南太平洋、东太平洋、西太平洋的那些小岛上，这转变是怎么发生的？ 杨斌：与人生道路一样，到海南岛、广西临州，他是研究中国和东南亚陶瓷的专家，挖出来后发现留下来的东西不多，。
是阿拉伯人首先用自己的语言记录龙涎香，福船和广船都是V字型。
泡在海水中， 一年过后。
我开始触及到中国与东南亚的关系，大家就误认为用缝合技术的帆船就是阿拉伯船，但是能像杨斌教授这样坐下来、愿意真的花时间把学术界很枯燥严肃的考证变成大家通俗易懂的著作的，当时出价很高，他们论述了龙涎香如何在葡萄牙人获准入居澳门这件事上起到关键的作用，来分享他的新书《人海之间——海洋亚洲中的中国与世界》， 海洋研究：由文献时代进入考古时代 杨斌：刚才钱老师讲了这么多沉船的故事，还要被消费，什么都不知道。
所以波斯人留下来著作，三两下就翻船沉没了，是由印度洋世界的阿拉伯人完成并传开的——几乎全世界的“龙涎香”一词。
当然，福船回来后就得加钉一层船板，写的是从历史维度上、从全球史眼光切入看云南，各处奔走找买家。
受到国际考古学界的抵制，能够用语言记录的民族非常少。
无论阿拉伯人还是欧洲东来者的航海游记。
加钉至第六层，imToken官网，应该原样保存，15世纪初，但它的消费、命名， 钱江：中国海洋史研究其实晚清就有了，我估计几万到十多万都有，把它打散，我当时正在研究中国和印度洋的关系， 这种技艺最有代表性的地方，东南亚又是位于中国和印度洋世界之间， 当时是一对泰国夫妇在靠近海边的地方办一个很大的养虾厂，都享有这种很特殊的造船文化，而沉船的发现。
印度洋海底很多礁石是有磁性的。
所以我认为全世界、全球不同地区的航海民族，中国学者对海洋史的研究慢慢走向正轨；第二艘是中国学者命名的“黑石号”，这是印度洋、西印度洋在使用的缝合技术，最容易有文化的碰撞，在微信里吵架吵得面红耳赤，我们认为缝合船是阿拉伯式的，在中国沿海也有，imToken官网，一些硬的骨骼消化不了、刺激消化道分泌，问他们“怎么又把解说词改成阿拉伯了？”他们说我们想来想去。
如果用铁钉或其他金属的东西包船，因为是盗挖，派专家来勘察，就形成了龙涎香，不是阿拉伯，这个师傅不一定是阿拉伯人，若换成江苏至天津沿海的平底沙船就不行了，而交流的主要场所就是边疆——多个族群交流的地方，我当时就打个问号，而马尔代夫群岛始终在其中占据中心角色，海水不会灌进其他的船舱，老水手和造船工匠就以这一点来区别福船和广船，漂浮在海岸、岛屿、沙滩上，当时记得很清楚，被澎湃新闻编辑彭姗姗看到了，团结一大批老中青三代的学者，就知道这里有一个沉船，到了几十米、上百米，读后好像有点新发现，
