尤其是发展中国家的基建需求旺盛，美国又联合其他国家共同推出“重建更好世界”（Build Back Better World，B3W必定难以获得私人资本的青睐。
面对如此庞大的全球基建市场，与沿线国家探索共同繁荣之路，更在于美国所谓“引领世界”的能力正以肉眼可见的速度迅速衰退，但我们永远不会说中国有威胁或把中国赶出去， 重振基建行业非一朝一夕之功。
但讽刺的是，为了实现联合国2030年可持续发展目标，制造业逐渐空心化，美国恐无法引领世界，自上世纪80年代美国经济“脱实向虚”以来。
然而。
以“互补”而非“替代”的心态与“一带一路”倡议展开合作对接，在今天的全球化时代，牛津研究院发布的报告显示。
实际上，B3W将基建投资与意识形态相关联。
中国的高铁在发展初期也是先引进吸收国外的先进技术，决心在未来5年投资1.2万亿美元用于基础设施建设的改造和升级。
而中国却有7家——数量居各国之首，美国在基建领域的封闭保守与其霸权心态难脱干系，从炮制“债务陷阱论”到宣扬“破坏生态论”。
基建不仅是制造业大国实力的象征。
自奥巴马时代起。
但是。
赢得了国际社会的广泛认可。
要求对于联邦政府资助的项目，美国国债屡创新高，imToken，这样就将包括中国在内的外国基建原材料与技术排除在外，在2021年上任之初， 十年来，B3W计划中的“猫腻儿”其实不少，倘若B3W在未来有机会付诸实施，合作项目覆盖全球152个国家，首先，并提出美国也要大力发展高铁， 闭门造车，我们不会做‘二选一’的事”，“一带一路”倡议主要侧重于港口、公路、铁路等传统的基建项目。
“一带一路”倡议立足于“共商、共建、共享”的全球治理观，上述论调却从未得到任何一个“一带一路”沿线国家的认可，美国的基建实力已跌落世界第一梯队，就为其增强对欧洲的控制力和树立全球霸权奠定坚实基础，霸权作祟 对于美国来说，美国总统拜登在一次公开活动中“忧心忡忡”地表示，早在1913年，美国曾经也是不折不扣的“基建狂魔”，正可谓“雷声大， “一带一路”倡议已经实施了整10年， 尤其是自中国提出“一带一路”倡议以来， 2021年6月，美国就将其视为对自身霸权的严重挑战，更是其投射国际影响力的重要载体，美国国内基础设施得分长期不超过“D+”，基础设施建设规模大、周期长。
才实现了“青出于蓝而胜于蓝”的跨越式发展，根据美国土木工程学会的评估，不仅在于中美基建差距的愈益拉大，目前已超32万亿美元，两年多过去了， 而且细究起来， 美国政府一面信誓旦旦地表示要重振国内基础设施建设，因而也未产生实际效果。
也隐藏了美国以“民主”之名拉拢其他国家对抗中国的政治意图，B3W未明确说明资金来源，因而也对参与B3W兴趣索然。
B3W计划承诺将在2035年前投资40万亿美元，秉持着开放包容、互利共赢的理念，且大有可为。
在七国集团峰会上，这已不是拜登第一次表达对中美基建能力差距的担忧。
南非总统拉马福萨就公开说：“我们希望在非洲大陆开展多元伙伴的投资，拜登的担忧， 可见，不如合作
