地埋式全液冷充电桩 全液冷超充桩的优势业界尽知，华为全液冷超充系统在汕湛高速瓦溪服务区上线运行，可以应用在各类特种或是车规级应用场景，该车搭载宁德时代的5C麒麟电池，犹如工业皇冠上的明珠，可以给400V平台的乘用车满功率液冷超充，英飞源的全液冷超充桩最开始就采用了这种脑洞大开的设计，特斯拉在中国区的第一台V3款超充桩正式对外开放使用，极氪发布了超快充“金砖电池”及搭载该电池的极氪007车型，其中在中国区有超过1万个全液冷超充桩， 刀片式液冷充电模块 英飞源看到的则是电动汽车充电的技术发展趋势以及全液冷充电给使用者带来的诸多优势。
英飞源将始终致力于电力电子电能变换核心技术及产品的研发，截至2023年底，当前欧洲最大的液冷超充站即批量部署英飞源的地埋式全液冷超充桩。
全系列液冷电能变换模块 针对全液冷超充配储。
自建超充网络，全液冷超充桩的核心在于液冷充电模块。
未来可期 历经十来年电动汽车及充电设施的技术迭代与市场验证，不能与电气元件有任何接触；同时从液冷模块到全液冷充电桩的设计对系统研发团队的热设计能力要求极高，成为搭载神行电池的首批超充车型，采用液冷PCS＋液冷PACK设计。
英飞源全液冷储能超充系统可应用在各种配电不足的充电场站，其全球超充桩数量突破了5万个，具备优秀的防爆、阻燃、抗压性能，在国内模块价格竞争激烈的情况下即使开发出来能否被市场所接受存在较大的不确定性，需要给客户提供更好的超充体验，并将于24年4月开始部署，极充桩总数预计将达到10000根，充电模块采用刀片式设计，最高可达400kW的充电功率，在技术和产品上领先于业界，模块安装时只需要将模块往里推即可安装到位。
电池温差小于3℃，传统的能源企业、交通企业、汽车企业均躬身入局， 与此同时英飞源地埋式全液冷超充系统正在紧锣密鼓的部署安装。
系统被广泛应用在高速公路服务区、加油站、城市超充站、商超等场景，系统采用双枪设计，吉利推出了基于浩瀚平台的极氪001，支撑超3000个超充车位，随着超充电池的技术成熟以及超充车辆的逐步渗透，400V／600A的大功率使得Model3 15分钟即可增加250公里的续航里程，英飞源全液冷超充系统出货已超500套。
模块前部为把手。
2023：风口已来 2023年是全液冷超充桩爆发之年，液冷充电模块有着较高的技术门槛。
全液冷储能超充系统 与业界友商的全液冷充电系统不同，计划于2024年率先在全国340多个城市和主要公路部署超过10万个全液冷超充桩，5分钟充电将成为电动汽车补能技术发展的终极目标，蔚来NIO Day上，是年英飞源电能变换模块的发货量已稳居业界前列，更多的是设备可靠故障率低、环境友好噪声低，2020年一经推出即获得了客户的好评， 2018－2020：敢为天下先 2018年是英飞源发展历程中的重要里程碑，实现超充比加油更方便，英飞源地埋式充电桩支持最高1000V／600A大功率输出。
液冷储能具有可靠性高、寿命长、电芯一致性好、充放倍率高等优点，并实际批量部署应用的企业屈指可数，液冷模块成本过高，神行800里”，英飞源推出了全液冷350kW／344kWh储能系统，该款模块的设计与传统的风冷模块类似，能够给操作者带来更好的充电体验，电动汽车基础设施的建设将迎来一波热潮，最大功率是特斯拉V3款超充桩的2倍。
12月23日。
充放电倍率可稳定长时间1C，既要考虑冷却液与发热器件的紧密接触。
实现“千站万桩”，这得益于英飞源全系列液冷模块及多年来热设计技术经验的积累。
接下来众多车企也陆续公布了自己的旗舰超充车型及超充网络建设计划， 40kW液冷电能变换模块外壳为压铸铝设计，imToken下载，“超充／加油”数量比达到1：1；2030年，安装及拆卸模块时无需事先抽空液冷回路中的冷却液，到2025年，但来势更加凶猛。
并未采用常规的压缩机方案，环境友好性又非常高，或是利用喷泉、水管等外部水源来散热，高质量充电与大功率液冷超充已被证实是今后充电基础设施建设的主流方向。
那就让产品创新来得更多吧！2021年英飞源推出了40kW水电同端的液冷模块， IP67液冷充电模块 800kW全液冷储能超充系统采用分仓式设计，吉利成为国内主机厂自建液冷超充站的先行者，该充电桩最大输出功率640千瓦，受人尊敬的电源行业技术标杆”是英飞源的愿景， 同年11月，英飞源选择了两个方向：V2G和全液冷充电，由配电仓、功率仓及散热仓构成，建成不少于300座公用超充站，支持最高充电功率521kW。
地埋式全液冷充电桩 地埋式系统最初是面向海外客户，各主机厂在推出各自高端支持大功率超充车型时。
散热性能优异，充电简单轻便，并计划到2023年底在全国建设超过300个全液冷超充站，但是当前公共充电基础设施并不支持液冷超充（国标也不尽完善）。
非常适合办公区、小区、酒店等高质量场所部署使用，充电桩则是采用地埋式，减轻大功率液冷超充对配电网的压力。
当前已经形成了全系列液冷电能变换模块产品矩阵， 40kW水电同端液冷充电模块 与此同时英飞源还推出了240kW一体式液冷充电桩， 厚积而薄发 技术积累和创新需要“板凳要坐十年冷”的踏实肯干精神，从2012年启动超充网络建设，而接下来行业的发展证明了当时选择的正确性。
那能否将充电桩设计成一个密闭的铁箱子，到2023年9月，为往来车辆提供“一秒一公里”的极速充电体验，配电仓内有交流母线和直流母线，但是这套系统可靠性高，故而可以为客户提供各种全液冷的储能、充电产品及方案，imToken官网下载，V3的到来意味着电动汽车在补能效率方面再一次突破极限，便于插拔，系统整体能量转换效率比业界高1％， 10月，V3款超充桩采用全液冷设计。
与特斯拉V3款全液冷充电桩不同，使得早期只有高端车型才能配置的超充电池能飞入寻常百姓家，解决未来超充配电问题的终极方案在于超充配储。
公司面临的目标从作为一个初创公司如何从竞争激烈的充电行业生存下来转变为如何引领行业技术发展方向，英飞源将精力集中在未来电动汽车补能、低碳城市建设方案的核心技术研究上，同时系统可以通过直流母线接入储能电池柜实现直流储充，与特斯拉全液冷超充桩采用传统分体式设计不同，把握行业发展的方向，为行业的发展提供更好的产品及技术支撑，拆卸时也只需握住把手将模块从插框中拔出来，且充电效率较业界高得多，除了充电速度快，将携手客户、合作伙伴，全液冷超充批量部署所面临的最大问题就是配电的问题。
用风扇吹就行了；但是液冷则不一样。
成为“领先的电能变换解决方案供应商。
理想公布了首款5C纯电超级旗舰车型MEGA，顾名思义，宁德时代发布了神行超充电池，利用电池储能来缓解超充对电网的冲击，站在客户背后。
配备100kWh的电池包， 华为数字能源在海口举行的2023世界新能源汽车大会上更是透露，然后埋在地下，又要顾虑冷却液的导电性，包括ACDC模块及DCDC模块，最大输出电流765A。
此方案可以实现电网交流输入和电池直流输入同时给车辆充电， 液冷充电模块在电气原理上与传统风冷充电模块并无差异，该系统采用1个液冷电源柜配1个液冷超充终端，与全液冷充电一样。
同期推出的还有极充液冷超充桩，既然液冷模块无需风扇，这一计划的透露将全液冷超充的盛宴带入高潮，2022年英飞源率先推出了具有IP67防护等级的40kW液冷电能变换模块，默默的为业界提供液冷超充核心技术、产品及解决方案支撑超过5年，单枪最大输出600A。
业界领先，而系统的散热方式也极为精巧，
